Ո՞րն է ճշգրիտ տարբերությունը ճանապարհային հարկի և մաքսատուրքի միջև: Ինչո՞ւ ենք մենք վճարում հարկի հարկը, չնայած որ մենք արդեն մեծ գումար ենք վճարում ճանապարհային հարկի համար:


պատասխանել 1:

Roadանապարհային հարկը վճարվում է մեքենայի վրա նախքան այն հնարավոր է երթևեկել հասարակական ճանապարհով: Այն սովորաբար վճարվում է նոր մեքենա գնելու պահին:

Որոշակի ավտոճանապարհներ և կամուրջներ երթևեկել ցանկացող տրանսպորտային միջոցների համար գանձվում է գանձում: Պետական ​​կառավարությունը կամ տեղական իշխանությունը ճանապարհներ կամ կամուրջներ է գանձում այս ճանապարհի կամ կամրջի կառուցման համար գումարը վերականգնելու համար: Գումարի հարկ կարող է գանձվել նաև ճանապարհի կամ կամրջի պահպանման ծախսերը հոգալու համար:

Տրանսպորտային միջոցների հարկը սովորաբար միանվագ վճար է: Այնուամենայնիվ, գանձվող հարկը միշտ վճարվում է, երբ տրանսպորտային միջոցն օգտագործում է ճանապարհը կամ կամուրջը, որի վրա հավաքվում է վճարը:

Հուսով եմ ՝ սա կօգնի:


պատասխանել 2:

Roadանապարհի հարկը հարկ է, որը գանձվում է յուրաքանչյուր մեքենայի վրա, որը անցնում է ճանապարհով: Երբ տրանսպորտային միջոցը վճարում է մեքենայի համար, այն կարող է երթևեկել պետության բոլոր ճանապարհներով: Թեև գումարը օգտագործման համար վճար է ճանապարհի կամ կամրջի մի մասի օգտագործման համար, որը հատուկ վերապահված է որպես այդպիսին: Ավելի վաղ կայսերական տիրապետության օրոք գոյություն չուներ ճանապարհային հարկ, ընդամենը գումար: Հաշվի առնելով մի քանի կետերում մաքսատոմսեր հավաքելու դժվարությունը, ներդրվել է ճանապարհային հարկը, որը փոխարինում է այդ գումարն իբրև մեկ հարկ:

Բացի տրանսպորտային միջոցների հարկից, այս եղանակով հաղորդված ճանապարհների կամ կամուրջների մի մասի օգտագործման համար այժմ գումարներ են գանձվում մի քանի կետերում: Տեսականորեն, դա կրկնակի հարկումն է, և որպես այդպիսին կարելի է ասել, որ այն ապօրինի է:

Գործնականում, այնուամենայնիվ, առկա է վճարների գանձման մի քանի պատճառ: Roadsանապարհների և կամուրջների շինարարությունը դարձել է շատ թանկ: Պետական ​​և կենտրոնական կառավարության բյուջեներից սովորական տեղաբաշխումը կարող է նույնիսկ բավարար չլինել ընթացիկ վերանորոգման և փոխարինման ծախսերը հոգալու համար: Այս իրավիճակում ճանապարհների և կամուրջների կառուցման հսկայական ծախսերը կարող են իրականացվել միայն արտաքին ֆինանսավորմամբ կամ հատուկ բյուջեով: Արտաքին ֆինանսավորողներից ստացված գումարը հետագայում պետք է մարվի տոկոսադրույքով: Արտաքին ֆինանսիստին մարելու համար պահանջվող գումարը ծածկվում է գումարի հավաքագրմամբ:

Եթե ​​նոր ճանապարհներ և կամուրջներ կառուցելու համար արտաքին ֆինանսավորում չի պահանջվում, կարող է երկար սպասել: Այս ընթացքում կարող են հասարակությունից դուրս բերվել նոր ճանապարհների և կամուրջների ծառայություններ: Նոր ճանապարհներ ու կամուրջներ կառուցելու շատ առավելություններ կան: Սա կարող է օգնել նվազեցնել գերբնակվածությունը կամ կրճատել տարանցման ժամանակը որոշակի վայր հասնելու համար, կամ առաջարկել լավ վարման հարմարավետություն և այլն: Մի խոսքով, տրանսպորտային միջոցների գործառնական ծախսերում կարող է խնայողություն լինել: Գումարը վճարելով `ծախսվում է խնայված ծախսերի միայն մի մասը: Հետևաբար, սա լավ տարբերակ է տնտեսապես:

Մեկ այլ բան այն է, որ նոր ճանապարհների և կամուրջների կառուցման համար կառավարության ֆինանսավորումը կարող է պահանջել տրանսպորտային միջոցների / ճանապարհների հարկի բարձրացում: Երբ ճանապարհային հարկը մեծանում է, բեռը բաժանում է բոլորը, ովքեր օգտագործում են տրանսպորտային միջոցը ՝ անկախ այն բանից ՝ նրանք նորակառույց ճանապարհների կամ կամուրջների անմիջական օգտագործող են, թե ոչ: Հետևաբար, ավելի շատ իմաստ ունի հարկեր հավաքել անհապաղ օգտվողներից: Նոր ճանապարհների կամ կամուրջների անմիջական օգտագործողների կողմից գանձվածը կարող է դիտվել որպես հարկ:


պատասխանել 3:

Roadանապարհի հարկը հարկ է, որը գանձվում է յուրաքանչյուր մեքենայի վրա, որը անցնում է ճանապարհով: Երբ տրանսպորտային միջոցը վճարում է մեքենայի համար, այն կարող է երթևեկել պետության բոլոր ճանապարհներով: Թեև գումարը օգտագործման համար վճար է ճանապարհի կամ կամրջի մի մասի օգտագործման համար, որը հատուկ վերապահված է որպես այդպիսին: Ավելի վաղ կայսերական տիրապետության օրոք գոյություն չուներ ճանապարհային հարկ, ընդամենը գումար: Հաշվի առնելով մի քանի կետերում մաքսատոմսեր հավաքելու դժվարությունը, ներդրվել է ճանապարհային հարկը, որը փոխարինում է այդ գումարն իբրև մեկ հարկ:

Բացի տրանսպորտային միջոցների հարկից, այս եղանակով հաղորդված ճանապարհների կամ կամուրջների մի մասի օգտագործման համար այժմ գումարներ են գանձվում մի քանի կետերում: Տեսականորեն, դա կրկնակի հարկումն է, և որպես այդպիսին կարելի է ասել, որ այն ապօրինի է:

Գործնականում, այնուամենայնիվ, առկա է վճարների գանձման մի քանի պատճառ: Roadsանապարհների և կամուրջների շինարարությունը դարձել է շատ թանկ: Պետական ​​և կենտրոնական կառավարության բյուջեներից սովորական տեղաբաշխումը կարող է նույնիսկ բավարար չլինել ընթացիկ վերանորոգման և փոխարինման ծախսերը հոգալու համար: Այս իրավիճակում ճանապարհների և կամուրջների կառուցման հսկայական ծախսերը կարող են իրականացվել միայն արտաքին ֆինանսավորմամբ կամ հատուկ բյուջեով: Արտաքին ֆինանսավորողներից ստացված գումարը հետագայում պետք է մարվի տոկոսադրույքով: Արտաքին ֆինանսիստին մարելու համար պահանջվող գումարը ծածկվում է գումարի հավաքագրմամբ:

Եթե ​​նոր ճանապարհներ և կամուրջներ կառուցելու համար արտաքին ֆինանսավորում չի պահանջվում, կարող է երկար սպասել: Այս ընթացքում կարող են հասարակությունից դուրս բերվել նոր ճանապարհների և կամուրջների ծառայություններ: Նոր ճանապարհներ ու կամուրջներ կառուցելու շատ առավելություններ կան: Սա կարող է օգնել նվազեցնել գերբնակվածությունը կամ կրճատել տարանցման ժամանակը որոշակի վայր հասնելու համար, կամ առաջարկել լավ վարման հարմարավետություն և այլն: Մի խոսքով, տրանսպորտային միջոցների գործառնական ծախսերում կարող է խնայողություն լինել: Գումարը վճարելով `ծախսվում է խնայված ծախսերի միայն մի մասը: Հետևաբար, սա լավ տարբերակ է տնտեսապես:

Մեկ այլ բան այն է, որ նոր ճանապարհների և կամուրջների կառուցման համար կառավարության ֆինանսավորումը կարող է պահանջել տրանսպորտային միջոցների / ճանապարհների հարկի բարձրացում: Երբ ճանապարհային հարկը մեծանում է, բեռը բաժանում է բոլորը, ովքեր օգտագործում են տրանսպորտային միջոցը ՝ անկախ այն բանից ՝ նրանք նորակառույց ճանապարհների կամ կամուրջների անմիջական օգտագործող են, թե ոչ: Հետևաբար, ավելի շատ իմաստ ունի հարկեր հավաքել անհապաղ օգտվողներից: Նոր ճանապարհների կամ կամուրջների անմիջական օգտագործողների կողմից գանձվածը կարող է դիտվել որպես հարկ:


պատասխանել 4:

Roadանապարհի հարկը հարկ է, որը գանձվում է յուրաքանչյուր մեքենայի վրա, որը անցնում է ճանապարհով: Երբ տրանսպորտային միջոցը վճարում է մեքենայի համար, այն կարող է երթևեկել պետության բոլոր ճանապարհներով: Թեև գումարը օգտագործման համար վճար է ճանապարհի կամ կամրջի մի մասի օգտագործման համար, որը հատուկ վերապահված է որպես այդպիսին: Ավելի վաղ կայսերական տիրապետության օրոք գոյություն չուներ ճանապարհային հարկ, ընդամենը գումար: Հաշվի առնելով մի քանի կետերում մաքսատոմսեր հավաքելու դժվարությունը, ներդրվել է ճանապարհային հարկը, որը փոխարինում է այդ գումարն իբրև մեկ հարկ:

Բացի տրանսպորտային միջոցների հարկից, այս եղանակով հաղորդված ճանապարհների կամ կամուրջների մի մասի օգտագործման համար այժմ գումարներ են գանձվում մի քանի կետերում: Տեսականորեն, դա կրկնակի հարկումն է, և որպես այդպիսին կարելի է ասել, որ այն ապօրինի է:

Գործնականում, այնուամենայնիվ, առկա է վճարների գանձման մի քանի պատճառ: Roadsանապարհների և կամուրջների շինարարությունը դարձել է շատ թանկ: Պետական ​​և կենտրոնական կառավարության բյուջեներից սովորական տեղաբաշխումը կարող է նույնիսկ բավարար չլինել ընթացիկ վերանորոգման և փոխարինման ծախսերը հոգալու համար: Այս իրավիճակում ճանապարհների և կամուրջների կառուցման հսկայական ծախսերը կարող են իրականացվել միայն արտաքին ֆինանսավորմամբ կամ հատուկ բյուջեով: Արտաքին ֆինանսավորողներից ստացված գումարը հետագայում պետք է մարվի տոկոսադրույքով: Արտաքին ֆինանսիստին մարելու համար պահանջվող գումարը ծածկվում է գումարի հավաքագրմամբ:

Եթե ​​նոր ճանապարհներ և կամուրջներ կառուցելու համար արտաքին ֆինանսավորում չի պահանջվում, կարող է երկար սպասել: Այս ընթացքում կարող են հասարակությունից դուրս բերվել նոր ճանապարհների և կամուրջների ծառայություններ: Նոր ճանապարհներ ու կամուրջներ կառուցելու շատ առավելություններ կան: Սա կարող է օգնել նվազեցնել գերբնակվածությունը կամ կրճատել տարանցման ժամանակը որոշակի վայր հասնելու համար, կամ առաջարկել լավ վարման հարմարավետություն և այլն: Մի խոսքով, տրանսպորտային միջոցների գործառնական ծախսերում կարող է խնայողություն լինել: Գումարը վճարելով `ծախսվում է խնայված ծախսերի միայն մի մասը: Հետևաբար, սա լավ տարբերակ է տնտեսապես:

Մեկ այլ բան այն է, որ նոր ճանապարհների և կամուրջների կառուցման համար կառավարության ֆինանսավորումը կարող է պահանջել տրանսպորտային միջոցների / ճանապարհների հարկի բարձրացում: Երբ ճանապարհային հարկը մեծանում է, բեռը բաժանում է բոլորը, ովքեր օգտագործում են տրանսպորտային միջոցը ՝ անկախ այն բանից ՝ նրանք նորակառույց ճանապարհների կամ կամուրջների անմիջական օգտագործող են, թե ոչ: Հետևաբար, ավելի շատ իմաստ ունի հարկեր հավաքել անհապաղ օգտվողներից: Նոր ճանապարհների կամ կամուրջների անմիջական օգտագործողների կողմից գանձվածը կարող է դիտվել որպես հարկ: